海门如何融入上海一小时都市圈？虽然我们隔着长江就能清晰地看到对岸的崇明岛，但是我们依然只能隔江兴叹。而北沿江高铁已经是确定在十三五期间要建好的，那么到底是否能从我们海门过江呢？海门人一定要看哦。
北沿江高铁
北沿江高铁自上海引出，跨越崇明岛至南通启东（海门），经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。
根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：
方案一
上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门
这是最理想的，轨道19号线有规划到城桥，南通地铁R3线有到海门的规划，南通地铁一号线将于2018年通车。所以选择从宝山这个方案，很有可能是高铁，地铁，高速公路的三合一大桥，崇明西线会同时上马，就算没有地铁，也会有高铁和高速。崇明形成东线地铁+高速，西线高铁+高速，还有纵岛高速连接南北，崇明的进出岛交通设施基本完成。
方案二
浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门
这个方案次之，也会有高速公里通到陈家镇，但高铁350公里只能在城桥设一个站，横贯整个崇明只是白占了土地，陈家镇不可能设站，长兴岛不确定，但人流能不能撑起一个高铁站我是很怀疑的，况且还有19号线。最大的害处就是西线三十年内没有希望。
方案三
浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；
从启东走对崇明是最没有好处的，又一次为启东作嫁衣。启东方案崇明只能设站在陈家镇，城桥和长兴岛绝不会有站点。而且离崇启大桥这么近也不会有公路桥。崇明中部西部一如既往没有高速没有高铁，去浦西还是要经过浦东。和上面方案一样，西线三十年内没有希望。
从海门过江，这是崇明人民的期望，也是我们海门人民的期望。
因为，崇明人应该很看重自己西线的发展，而我们在错失了沪通铁路海门站后，在崇海大桥遥遥无期的时候，如果再错失北沿江铁路海门过江的方案的话，那么海门在南通六县（市）区的交通便利性上会缺少G点。高喊着的“北上海小浦东”、“上海后花园”就只是停留在一句口号上，打手枪而已。
目前崇明——海门轮渡，大声叫一下对岸就能听见，如果可以借此机会建造海门—崇明长江大桥，从海门过江的这条铁路距离短、投资小、技术难度极小，这座大桥充其量也就一座黄浦江大桥的工程，一旦成功，将根本改写海门大交通建设落后周边县市的颓势和崇明的孤岛地缘态势，经济效应巨大。
为当下和后世的幸福，关心海门前途命运的在外游子，大家一起大声呐喊，用心尽力争取吧！
从海门过江，是海门人的都来支持下吧！
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